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對中國高鐵還可期待什么?2
發布時間:2022-01-06瀏覽次數:75

    我們比人家建設晚,走出去速度反而很快,國家的支持是重要的力量和源泉,高鐵技術的先進性和全面性也是重要的原因。先說先進性,目前我國的高鐵有世界上跨度最大的橋梁,連鎮高鐵五峰山長江大橋,是一個懸索大橋,公鐵兩用的,最大的跨度1092米;我國有世界上最長的高鐵隧道,太行山隧道,全長27.8公里;也有世界上最長的高鐵無縫線路,比如北京到廣州有2200多公里;也有世界上跑得最快的動車組,“復興號”時速是350公里。在技術全面性方面,有自己的特點。我國地域廣闊,各地氣候地質條件有很大的不同。我國西部,有干旱、有風沙,南部是濕熱氣候,而東北是嚴寒氣候,東部有軟基,中部還有濕陷性黃土。有的列車從北方跑到南方,從西部跑到東部,一天可能溫度變化有一二十攝氏度,有的時候趕上雪,有的時候趕上風,運營場景非常復雜,這些問題我們都要研究,形成的技術體系也是非常全面的。

  世界上很多國家建設高鐵,他們遇上的情況我們基本上都遇到過。比如說俄羅斯寒冷,我國東北建設的高鐵已經遇到過,因此我們走出的步伐是比較快的,效果也是好的。像印尼的雅萬高鐵完全是用中國的技術、中國的標準;俄羅斯正在設置莫斯科到喀山的高鐵,是中國和俄羅斯的設計公司來共同設計的,要用一部分中國的技術。同時中國高鐵建設速度快,一條線下來大概4年左右,而歐洲要五六年。同時,中國的高鐵票價相對于日本和歐洲是比較低的。比如:我們的200到250公里的高鐵,票價是每人每公里3毛到4毛5,300到350公里的高鐵,每人公里的票價大體上是4毛5到5毛5,歐洲、日本比我們高得多。比如說德國高鐵的票價每人每公里0.34美元,法國和日本也要高出幾倍。隨著“一帶一路”的建設,隨著中國高鐵網的建成,我相信中國高鐵走出去的步伐還會加快。

未來的高鐵什么樣?

高鐵下一步是什么樣子,也就是向哪個方向發展?主要涉及四個方面:第一個方面是更高的速度。有三個途徑可以實現,一個途徑是輪軌高鐵,輪軌高鐵現在運行速度最高,時速350公里。能不能提到時速400公里,經過研究完全是有可能的,但要解決好幾個問題:能耗問題、降噪問題和標準的問題。第二個途徑是磁懸浮高鐵。目前國外在研究,國內也在研究。中國在超導和常導技術方面都在進行研究,其中常導這個方面進展比較快,時速600公里的樣車,2019年已經在青島的四方廠下線。當然下一步還要建設工程試驗線,要在懸浮技術、牽引技術、導向技術、制動技術等方面進一步深化研究,以便實現工程化。第三個途徑是管道飛行列車。美國的馬斯克,他作了一些試驗,實際上是搞管道磁懸浮高速列車。我們也在研究,當然這種研究現在是非常初步的,有些是概念性的,路還很長。第二個方面是智能化,我國今后的高鐵要更加智能。鐵路的固定設備、移動設備以及環境信息能夠實現全面感知、泛在互聯、自學習等功能,形成新一代的鐵路系統。包括三個方面,一是智能建造,這個有基礎了,下一步還要在智能設計,無人化施工或者是少人化施工、智能管理等方面下功夫。二是智能裝備,主要指的是動車組,在自動化、無人化駕駛以及安全的智能化監控、智能化診斷等方面下功夫。三是智能運營服務,這也是人民群眾最關心的。下一步要研發比如無感安檢,形成智能規劃,還有各種交通工具的一卡通等,為旅客提供更方便的服務。第三個方面,鐵路尤其是高鐵,本身就是一個綠色交通工具,但是不等于說現在已經發展到綠色的頂峰,實際上還有很多潛力可以挖,重點要在5個方面做工作:一是節能,二是減振降噪,三是節地,四是節省材料,五是建設綠色長廊,解決荒漠化、石漠化、干旱地區的綠化問題。第四個方面是要更經濟,高鐵投入比較大,回收成本時間也非常長,所以經濟問題是一個重要的需要研究和攻克的問題。當然在這個方面,我國做的已經是世界上比較好的,但是還要繼續挖掘潛力,做好這個方面的工作。將來的高鐵會是更方便、更快捷、更舒適、更安全,人享其行,這個目標應該說離我們已經不遠了。

 


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