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        盧春房:對中國高鐵還可期待什么 ?
        發布時間:2022-03-03瀏覽次數:119

        在中國,高鐵早已成為人們節日出行的首選交通工具,“坐著高鐵看中國”也成了一道獨特風景線。從2008年8月1日,設計時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營,標志著我國高鐵發展邁上一個新臺階。截至2021年12月30日,中國高鐵運營里程突破4萬公里,穩居世界第一;“四縱四橫”的高鐵網提前建成運營,讓中國成為全球唯一高鐵成網運行的國家。如今,我國已經成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高的國家。
          從晚清中國人艱難制造第一臺“龍號”蒸汽機車,到今天具有完全自主知識產權的“復興號”高鐵列車;從詹天佑帶領中國人勘測、設計、施工的第一條鐵路——京張鐵路,到今天堪稱“高鐵技術博物館”的京滬高鐵,中國高鐵從“追趕者”到“引領者”,再到滿懷信心“走出去”,憑借不斷創新和超越,鑄就著中國的“高鐵自信”。中國高鐵無疑是更高水平自力更生的一個典范。
           



         中國高鐵有哪些優勢?



          2011年6月京滬高鐵開通運營,成為當時世界上技術標準最高的高速鐵路;2012年12月,世界首條高寒高速鐵路——哈大高鐵開通運營;2014年12月,蘭新高鐵全線貫通,它穿狂風、過沙漠、爬高原,實現了多項世界第一;2017年9月,具有完全自主知識產權的“復興號”標準動車組在京滬高鐵實現350公里時速,創世界高鐵商業運營最高速度;2020年7月1日,我國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋建成,實現了五個“世界首創”;2021年12月30日,京港高鐵安九段開通運營。
          短短十幾年,中國高鐵不僅成為世界高速鐵路的引領者,還走出一條“引進吸收、消化再創新”的道路,以高速列車、大功率機車為代表的高性能鐵路裝備技術,不僅具有自主知識產權,還達到或者領先世界先進水平。中國高鐵有哪些優勢?
          第一個優勢是安全性能好。比如說,很多人在問這個問題,汽車座位上有安全帶,飛機座位上有安全帶,高鐵沒有。這是因為高鐵動車制動力設計的比較小,制動減速度最大只有每秒1.4米,相當于汽車緊急剎車1/7左右的水平。在這種制動力的情況下,坐在座位上感覺并不太明顯,即使是站著也不會摔倒,所以就不用系安全帶。第二個優勢是節能環保。高鐵都是電力牽引,在沿線沒有任何二氧化碳或者是污染物的排放,但是消耗電,發電的時候要產生二氧化碳。就二氧化碳這一項指標來看,高鐵的人均水平相當于飛機的6%,相當于公路的11%。還有一個就是節約土地,節約耕地。這里面有一項措施起到了重要作用,以橋代路。京滬高鐵橋梁占比達到80%以上,總長度1000公里,跟老京滬線相比,節約用地達到72%以上。第三個優勢是運輸能力大。一條高鐵設計的運輸能力,有的是幾千萬人次,有的是一個多億人次,這是其他交通工具很難比擬的。第四個優勢是全天候運行,受氣候的影響比較小。高鐵在大霧天,甚至是在濃霧、霧霾的天氣,也可以照常運行,在風雨雪比較小的情況下可以正常運行。第五個優勢是舒適性。主要體現在兩個環境,一個是乘車環境,一個是候車環境。候車環境方面,主要是車站的空間、溫度、濕度等這些都有特殊的設計。在乘車環境方面,我們研究了10多種對乘客有影響的因素,包括溫度、濕度,還有照明、平穩性。自2008年以來鐵路系統在建設項目上推行了標準化管理,通過質量、安全、工期、環境保護、投資和隊伍穩定六大控制來達到建設世界一流高鐵的目標。為了保證旅客的舒適性,我們設定了長期的監控指標,包括列車的平穩指標、電磁環境、制動減速度指標、過曲線的一些離心力指標等。這些指標已經得到了很好的落實,能夠保證舒適度。第六個優勢就是高效快捷。這不但體現在我們列車的運行速度高,而且體現在高鐵的車站離市中心近,另外體現在高鐵正點率高,高鐵進出站方便這幾個方面。高鐵目前的正點率是非常高的,據統計,始發正點率現在達到了99.1%,到達的正點率達到了98%,給我們中國老百姓提供了一個便捷而經濟的交通方式。
         



         中國高鐵為什么能夠走出去?



          中國高鐵為什么能夠走出去?我們比人家建設晚,走出去速度反而很快,國家的支持是重要的力量和源泉,高鐵技術的先進性和全面性也是重要的原因。先說先進性,目前我國的高鐵有世界上跨度最大的橋梁,連鎮高鐵五峰山長江大橋,是一個懸索大橋,公鐵兩用的,最大的跨度1092米;我國有世界上最長的高鐵隧道,太行山隧道,全長27.8公里;也有世界上最長的高鐵無縫線路,比如北京到廣州有2200多公里;也有世界上跑得最快的動車組,“復興號”時速是350公里。在技術全面性方面,有自己的特點。我國地域廣闊,各地氣候地質條件有很大的不同。我國西部,有干旱、有風沙,南部是濕熱氣候,而東北是嚴寒氣候,東部有軟基,中部還有濕陷性黃土。有的列車從北方跑到南方,從西部跑到東部,一天可能溫度變化有一二十攝氏度,有的時候趕上雪,有的時候趕上風,運營場景非常復雜,這些問題我們都要研究,形成的技術體系也是非常全面的。
          世界上很多國家建設高鐵,他們遇上的情況我們基本上都遇到過。比如說俄羅斯寒冷,我國東北建設的高鐵已經遇到過,因此我們走出的步伐是比較快的,效果也是好的。像印尼的雅萬高鐵完全是用中國的技術、中國的標準;俄羅斯正在設置莫斯科到喀山的高鐵,是中國和俄羅斯的設計公司來共同設計的,要用一部分中國的技術。同時中國高鐵建設速度快,一條線下來大概4年左右,而歐洲要五六年。同時,中國的高鐵票價相對于日本和歐洲是比較低的。比如:我們的200到250公里的高鐵,票價是每人每公里3毛到4毛5,300到350公里的高鐵,每人公里的票價大體上是4毛5到5毛5,歐洲、日本比我們高得多。比如說德國高鐵的票價每人每公里0.34美元,法國和日本也要高出幾倍。隨著“一帶一路”的建設,隨著中國高鐵網的建成,我相信中國高鐵走出去的步伐還會加快。

        未來的高鐵什么樣?



          高鐵下一步是什么樣子,也就是向哪個方向發展?主要涉及四個方面:第一個方面是更高的速度。有三個途徑可以實現,一個途徑是輪軌高鐵,輪軌高鐵現在運行速度最高,時速350公里。能不能提到時速400公里,經過研究完全是有可能的,但要解決好幾個問題:能耗問題、降噪問題和標準的問題。第二個途徑是磁懸浮高鐵。目前國外在研究,國內也在研究。中國在超導和常導技術方面都在進行研究,其中常導這個方面進展比較快,時速600公里的樣車,2019年已經在青島的四方廠下線。當然下一步還要建設工程試驗線,要在懸浮技術、牽引技術、導向技術、制動技術等方面進一步深化研究,以便實現工程化。第三個途徑是管道飛行列車。美國的馬斯克,他作了一些試驗,實際上是搞管道磁懸浮高速列車。我們也在研究,當然這種研究現在是非常初步的,有些是概念性的,路還很長。第二個方面是智能化,我國今后的高鐵要更加智能。鐵路的固定設備、移動設備以及環境信息能夠實現全面感知、泛在互聯、自學習等功能,形成新一代的鐵路系統。包括三個方面,一是智能建造,這個有基礎了,下一步還要在智能設計,無人化施工或者是少人化施工、智能管理等方面下功夫。二是智能裝備,主要指的是動車組,在自動化、無人化駕駛以及安全的智能化監控、智能化診斷等方面下功夫。三是智能運營服務,這也是人民群眾最關心的。下一步要研發比如無感安檢,形成智能規劃,還有各種交通工具的一卡通等,為旅客提供更方便的服務。第三個方面,鐵路尤其是高鐵,本身就是一個綠色交通工具,但是不等于說現在已經發展到綠色的頂峰,實際上還有很多潛力可以挖,重點要在5個方面做工作:一是節能,二是減振降噪,三是節地,四是節省材料,五是建設綠色長廊,解決荒漠化、石漠化、干旱地區的綠化問題。第四個方面是要更經濟,高鐵投入比較大,回收成本時間也非常長,所以經濟問題是一個重要的需要研究和攻克的問題。當然在這個方面,我國做的已經是世界上比較好的,但是還要繼續挖掘潛力,做好這個方面的工作。將來的高鐵會是更方便、更快捷、更舒適、更安全,人享其行,這個目標應該說離我們已經不遠了。


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